坦克300用数据证明，中国越野车市场仍然是一个新风口。

过去，越野圈之所以小众，其根本在于产品售价贵、门槛高，且不提牧马人、普拉多、卫士等，即便是最便宜的三菱帕杰罗，落地价格也要40万朝上，这并不是一个能够成为大众化的售价区间。

(资料图片)

直到坦克300的出现，20万级价格，与外资品牌40万级车型不分伯仲的越野能力，加以更符合这个时代的设计，迅速成为小众市场中的主流。可以看到的是，坦克300若不被缺芯或产能问题所束缚，将会以绝对的成长速度晋升为越野市场中的领导者。

其实闯过越野圈的自主品牌也并非坦克一家，早在很多年前北京越野就已向消费者树立起“中国越野车领导者”的形象，若是翻起北京越野的历史，甚至还要追溯到改革开放前十几年，横跨了半个世纪之久，称得上是越野老炮。

可事实上，它却始终没有掀起像坦克品牌一样的购买热潮，甚至是在坦克品牌诞生后，北京越野的产品销路变得更为紧凑了。

根据数据显示，北京越野最畅销的BJ40今年1-10月份累计销量19223辆，而坦克300今年1-10月份累计销量却达到了62522辆，三倍有余的差距似乎是将BJ40按在地上摩擦，那么为什么横跨半个世纪的“北京越野”却无法做到坦克的高度呢？

全品牌车型“山寨”基因过浓

早在BJ40上市时，就有着“中国版牧马人”的称号。

而BJ80更是不可一世，直接套用奔驰G系列产品外观，只是针对细节轻微调整，倘若只是在眼前一过，很少有人会分辨得出两者的差别，所有时至今日BJ80还有着“中国版大G”的称号。

虽然如此有“格局”的称号，听起来是对BJ40或是BJ80的认可，但深藏于背后的则是用户对“仿制、山寨”的唾弃，在任何事物都讲究原创的前提下，比葫芦画瓢的产品自然不会是真实的消费诉求。

缺少积极向上的研发态度

如果不提这项，我相信仍有不少人不知道BJ40所搭载的三款引擎均不是自主研发。

其中，刀锋英雄柴油版2.0T引擎，是由福田旗下宝沃提供。

而城市猎人版、侠客版与环塔冠军版2.0T引擎，是由长城旗下蜂巢易创提供。

搭载MT变速箱的刀锋英雄版2.3T疫情，是有瑞典萨博公司提供。

当然，不仅仅是BJ40，而是北京越野所有车型，很难会看到纯正的自主研发引擎，要知道在如今提倡自主研发的时代下，用户即便将自己当作“捧哏”，也会去捧像长城、长安这类搞自主技术的车企。

针对引擎的态度，可以没有亮眼的参数，也可以缺乏核心专利技术，但一定要走自主研发路线，这是决定用户衡量国产车企是否值得“捧”的底线，长城旗下坦克品牌做到了，而北京越野明显欠缺。

产品缺少鲜活力

当你去北京越野的产品时，会发现无论是售价较低的BJ40还是旗舰级车型BJ80/BJ90，产品都缺少了这个时代应有的鲜活力。

主要表现在内饰设计层面，相比坦克300，BJ40的内饰设计风格老旧，缺乏质感，甚至上车后带给用户的是与普拉多、酷路泽或是牧马人的内饰相同的特性，归根结底就是廉价感太浓郁。

高端车型BJ90接近百万的售价，仍然是如此，而坦克品牌即将推出的700/800，从设计布局到用料做工均能与BBA的百万级车型比拟，在没有品牌优势的前提下，设计所营造出的氛围一定是最核心的竞争力，但明显北京越野没有意识到这点。

针对城区使用的优化欠缺

车辆的智能、科技、舒适性配置，是提升与用户使用体验至关重要的一项，虽然本质是硬派越野SUV，但绝大多数用户仍然是以城区为主，所以比起越野能力，城区使用的舒适便捷性才是重中之重。

我们继续以BJ40为例，全系均没有智能辅助驾驶系统加持，意味着在安全性与使用便捷性等方面大打折扣，同时人机交互系统也不够完善，车联网功能稀缺，并且全系仅有一款环塔版支持OTA，要知道在坦克300身上这些都是全系标配，相比之下用户获得的使用体验也将是全方位的提升。

总结

越野圈是小众市场，北京越野就将自己塑造成小众的模样，但要知道仅仅是从小众市场汲取的份额，难以支撑所有车企所追求的品牌向上，而坦克品牌塑造的产品是真正将城区与越野相结合，好处在于其不仅能够瞄准越野车市场，同时还能吸取一部分城市SUV的份额，从而获得更广泛的消费群体，这是坦克的厉害之处，也是北京越野横跨半个世纪发展史也没有悟出的道理，因此，在一夜之间“越野界老炮”被“越野界新星”按在地上摩擦。